Para obtener el título de PER es necesario aprobar el examen y realizar las prácticas, más unas prácticas adicionales si desea habilitar su título para el manejo de embarcaciones a vela:
Estructura del Examen Oficial- Prácticas básicas de seguridad y navegación
- Prácticas reglamentarias de radiocomunicaciones
- Prácticas para habilitar el uso de embarcaciones de vela
Dispone de 2 horas y 30 minutos para realizar el examen.
El examen se compone de 75 preguntas distribuidas del siguiente modo:
- 6 sobre Tecnología naval.
- 8 de Maniobras.
- 11 sobre Seguridad en la mar.
- 12 sobre Navegación (4 utilizando Carta náutica).
- 4 de Meteorología.
- 5 de Radiocomunicaciones.
- 5 de Propulsión mecánica.
- 15 de Reglamento para prevención de abordajes.
- 5 de Balizamiento.
- 4 de Legislación.
Para aprobar es necesario responder correctamente al menos 53 preguntas, además hay ciertos capítulos en los que sólo se permite un número máximo de fallos:
- Ejercicios sobre Carta náutica: 2 fallos máximo (entre las 4 preguntas).
- Propulsión mecánica: 2 fallos máximo (entre las 5 preguntas).
- Reglamento para prevención de abordajes: 4 fallos máximo (entre las 15 preguntas).
- Balizamiento: 2 fallos máximo (entre las 5 preguntas).
Prácticas básicas de seguridad y navegación
Su duración no podrá ser inferior a 16 horas y se realizarán en una embarcación de una escuela homologada.
Las prácticas se dividen en los siguientes apartados:
- Forma de utilizar el chaleco salvavidas, extintores, señales pirotécnicas, espejo de señales.
- Manejo de cabos: Adujar, hacer firme, tomar vueltas. Cote, medio nudo, as de guía y ballestrinque. Amarrar por seno.
- Preparación para salir a la mar. Comprobaciones de estanqueidad, gobierno y propulsión. Previsión meteorológica. Revisión de elementos de estanqueidad y seguridad: Achique, portillos, escotillas, sentinas, grifos de fondo, limera, bocina y sistema de gobierno. Logística: Agua, combustible y víveres. Comprobaciones del equipo de radio, luces de navegación, etcétera.
- Preparativos antes de iniciar la maniobra: Comprobaciones sobre: Ausencia de gases explosivos, nivel de aceite del motor y transmisor, nivel de combustible, filtro de combustible con decantador de agua, circuito de refrigeración. Poner en punto muerto y arrancar el motor.
- Comprobaciones después de arrancar: Lubricación. Refrigeración y carga de baterías. Comprobar que no hay fugas de aceite o combustible.
- Manejo de cabos: Adujar, hacer firme, tomar vueltas. Cote, medio nudo, as de guía y ballestrinque. Amarrar por seno.
- Maniobras en dársena: Precauciones cuando hay cabos en el agua. Maniobrar avante y atrás. Detener la arrancada. Efecto de la hélice en la marcha atrás. Evoluciones y ciaboga. Efecto del timón en las evoluciones (librar la popa). Aproximación al atraque de costado o en punta, o al fondeadero. Maniobras de atraque y desatraque. Maniobra de fondeo del ancla. Amarrarse a una boya. Uso del bichero. Efectos del viento y de la corriente sobre estas maniobras.
- Aplicación de las reglas de rumbo y gobierno, velocidad de seguridad, vigilancia e identificación de marcas y balizas.
- Gobernar con una referencia de tierra y con un rumbo de aguja. Rumbo inverso. Obtener la corrección total para un rumbo determinado con una enfilación.
- Situarse por líneas de posición simultáneas. Identificación de los puntos notables de la costa. Navegación de seguridad: Demoras de seguridad y veril de seguridad.
- Maniobra de hombre al agua. Utilización del M.O.B. del GPS.
- Navegación electrónica: Programar alarma de la sonda. Obtener la situación con el GPS.
Prácticas reglamentarias de radiocomunicaciones
Su duración no podrá ser inferior a 2 horas, que se realizarán en tierra, en un simulador homologado de una escuela.
Las prácticas se dividen en los siguientes apartados:
- Procedimiento práctico para emitir y recibir una llamada de socorro en radiotelefonía y LSD en VHF.
- Procedimiento práctico para realizar llamadas de correspondencia pública.
- Utilización práctica Respondedores de radar y VHF portátiles.
Aunque no es obligatoria la disponibilidad de las radiobalizas satelitarias para las zonas de navegación del Patrón de Embarcaciones de Recreo, de acuerdo con lo dispuesto el Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas de los buques civiles españoles, se recomienda impartir formación práctica en el manejo de este equipo, teniendo en cuenta que su uso está muy extendido entre los usuarios de la náutica de recreo, y con el fin de minorar las falsas alertas de socorro que estos equipos pueden producir.
Prácticas para habilitar el uso de embarcaciones de vela
Las prácticas específicas para la navegación a vela se realizarán una única vez y serán válidas para las titulaciones de Patrón de Embarcaciones de Recreo, Patrón de Yate y Capitán de Yate.
Se realizan a bordo de un barco de vela y su duración es de 20 horas.
Las prácticas se dividen en los siguientes apartados:
- Conocimiento de un aparejo marconi: Palo, crucetas, botavara, tangón, estais y obenques. Drizas, amantillos, trapa, escotas y contras o retenidas. Vela mayor y foque. Sables, grátil, baluma y pujamen. Relinga, puños de escota, de amura y de driza. Winches.
- Maniobras de dar el aparejo y cargarlo: Libre a sotavento, necesidad de poner proa al viento, orden a seguir en el izado y arriado de las velas.
- Gobierno de una embarcación a vela: Arrancar. Ángulo muerto, ceñir, través, a un largo, en popa. Detener la arrancada: Aproarse, fachear, acuartelar y pairear.
- Influencia de las posiciones del centro vélico y de deriva en el gobierno. Abatimiento. La orza. Corregir el rumbo a barlovento.
- Forma de virar por avante y en redondo. Diferencias entre ellas. Necesidad de controlar la escora: Carro a sotavento y apertura de la baluma. Aplanar velas. Reducción de la superficie vélica, cambios de vela, rizos y enrolladores. Fondear y levar.
- Recogida de hombre al agua a vela con vientos portantes o ciñiendo.
- Mal tiempo: Uso del arnés, velas de capa y tormentín.